丰田主动车和日本电装将要对铃木供给技能帮助

普锐斯160怕是要飞到对象车道去哦,哪敢,如果是国内的话160的话请为国人考虑一下,自己要死就死一边去,别害其他人哦。如果是德国人当我没说。说白了就是德国人没有像丰田本田那样的高效混动系统,同时也碍于专利限制只能走一些像插电和48V之类的旁门左道。至于好不好用无所谓,只要能应付的了SBNEDC就行。毕竟混动带来了行驶质感和心情不值钱的,只有欧洲车配上合适的车标和梆梆硬的悬挂让人倍感高级,多加10W也是值得的。这人说了,发展技术只要跟日本人反着来就行。反日的见过,这么无脑反的还是第一个。两个人口几乎一样的人口大国,中国大陆倒向了德国,汽车行业的政策基本用德国的,征收排量税,推广小排量涡轮,沿用欧洲的油耗测试。这些策略导致了德国车企靠中国市场高速发展印度在汽车行业上基本会倒向日本,印度限制汽车的尺寸,征收相关税。未来电动车,印度也是和日本开展合作。以后印度的汽车行业的相关政策可能也会有日本参与。所以未来的全球的汽车格局基本看中国大陆PK印度,一个投向了德国,另一个投向了日本。目前印度的GDP相当于06年左右的中国大陆,汽车销量和06年的中国也差不多。油电混动普遍比纯燃油或者轻混贵个两三万,以中国的油价你开十年都赚不回来。日本混动大行其道那是因为他们油价比我们还贵1/4并且普遍行车速度比我们还慢。欧洲美国,哪个混动也没来到大行其道的地步。大行其道的是有日本。小排量涡轮起码生产成本可以基本控制不变。

个人觉得油电混动才是现阶段过度的王道,国内被欧洲这些圣母带歪了,排量是小了,排放又没少,纯粹掩耳盗铃,圣母就算了,纯粹是他们搞不出丰田本田级别的混动,不然人家也不至于拼上老欧洲的脸去造假排放了,不过现在排放逼的紧,人家也不容易,脱裤子放屁整了个成本并不低的高级启停,还命名为48v微混。你们感受一下。

我就看看,前排占座有些人会怎么说。混动有个毛的行驶质感啊?当我没开过混动?高速120就呼哧带喘了这算不算质感?个人觉得油电混动才是现阶段过度的王道,国内被欧洲这些圣母带歪了,排量是小了,排放又没少,纯粹掩耳盗铃。


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